Aire-konpresoreek tenperatura altuko akatsak izaten dituzte udan, eta hainbat arrazoiren laburpena hemen dago!(1-8)

Uda da, eta garai honetan, tenperatura altuko akatsakaire-konpresoreakmaiz dira.Artikulu honek tenperatura altuaren hainbat kausa laburtzen ditu.

1. Aire konpresorearen sistemak olio gutxi du.

Petrolio eta gas upelaren petrolio-maila egiaztatu daiteke.Itzali eta presio arintzearen ondoren, olio lubrifikatzailea geldirik dagoenean, olio-maila olio-maila altuko marka baino apur bat handiagoa izan behar da (goiko marra gorria).Ekipamenduaren funtzionamenduan, olio-maila ezin da izan olio-maila baxuko marka baino txikiagoa (beheko marra gorria).Olio-kantitatea nahikoa ez dela edo olio-maila ikusi ezin bada, gelditu makina berehala eta hornitu.

2. Olioa geldiarazteko balbula (olioa mozteko balbula) ez dabil behar bezala.

Olioa gelditzeko balbula normalean itxitako bi posizioko bi posizioko balbula solenoide bat da, abiaraztean irekitzen dena eta gelditzean ixten dena, petrolio eta gas upeleko olioak makinaren buruan bustitzen jarrai ez dezan eta makina geldirik dagoenean airearen sarreratik bota.Kargatzerakoan osagaia pizten ez bada, motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik, eta kasu larrietan, torloju-multzoa erre egingo da.

3. Olio-iragazkiaren arazoa.

A: Olio-iragazkia trabatuta badago eta bypass balbula irekitzen ez bada,aire-konpresoreaolioa ezin da makinaren burura iritsi, eta motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik.

B: Olio-iragazkia trabatu egiten da eta emaria txikiagoa da.Egoera bat dago aire-konpresorea beroak guztiz kentzen ez duela eta aire-konpresorearen tenperatura poliki-poliki igotzen da tenperatura altua sortzeko.Beste egoera bat aire-konpresorearen tenperatura altua da aire-konpresorea deskargatu ondoren, aire-konpresorearen barne-olio-presioa handia delako aire-konpresorea kargatzen denean, aire-konpresorearen olioa igaro daiteke eta aire-konpresorearen olio-presioa da. baxua aire-konpresorea deskargatu ondoren.Aire konpresorearen olio-iragazkia zaila da eta emaria txikiegia da, eta horrek aire konpresorearen tenperatura altua eragiten du.

4. Kontrol termikoaren balbula (tenperatura kontrolatzeko balbula) gaizki funtzionatzen ari da.

Kontrol termikoko balbula olio-hozgailuaren aurrean instalatzen da, eta bere funtzioa makinaren buruaren ihes-tenperatura presio ihintz-puntutik gora mantentzea da.

Bere funtzionamendu-printzipioa abiaraztean olio-tenperatura baxua dela eta, kontrol termikoko balbularen adar-zirkuitua irekitzen da, zirkuitu nagusia itxi egiten da eta olio lubrifikatzailea zuzenean makinaren buruan isurtzen da hozgailurik gabe;tenperatura 40 °C-tik gora igotzen denean, kontrol termikoaren balbula pixkanaka ixten da, olioa hozkailutik eta adartik igarotzen da aldi berean;tenperatura 80 °C-tik gora igotzen denean, balbula guztiz itxita dago, eta olio lubrifikatzaile guztia hozkailutik igarotzen da eta gero makinaren buruan sartzen da olio lubrifikatzailea neurri handienean hozteko.

Kontrol termikoko balbulak huts egiten badu, olio lubrifikatzailea zuzenean sar daiteke makinaren buruan hozkailutik pasatu gabe, olioaren tenperatura ezin da jaitsi eta, ondorioz, berotu egiten da.

Bere hutsegitearen arrazoi nagusia bobineko beroarekiko sentikorrak diren bi malgukien elastikotasun koefizientea nekearen ondoren aldatzen dela da, eta ezin dela normal funtzionatu tenperatura aldaketekin;bigarrena da balbula gorputza gastatuta dagoela, bobina itsatsita dagoela edo ekintza ez dagoela eta ezin dela normal itxi.Behar bezala konpondu edo ordezkatu daiteke.

5. Erregai-bolumenaren erregulatzailea anormala da, eta behar izanez gero erregaiaren injekzio-bolumena egoki handitu daiteke.

Erregaiaren injekzio-bolumena egokitu egin da ekipoak fabrikatik irtetean, eta egoera normaletan ez da aldatu behar.Egoera hori diseinu arazoei egotzi behar zaie.

6. Motor-olioak zerbitzu-denbora gainditzen badu, motor-olioa hondatuko da.

Motor-olioaren jariakortasuna eskasa bihurtzen da, eta bero-trukearen errendimendua gutxitzen da.Ondorioz, buruko beroaaire-konpresoreaezin da guztiz kendu, aire-konpresorearen tenperatura altua eraginez.

7. Egiaztatu olio-hozgailuak normaltasunez funtzionatzen duen.

Ura hoztutako modeloetarako, sarrerako eta irteerako hodien arteko tenperatura-aldea egiaztatu dezakezu.Egoera normalean, 5-8 ºC-ko tenperatura izan behar du.5 °C baino txikiagoa bada, eskalatzea edo blokeatzea gerta daiteke, eta horrek hozkailuaren bero-trukearen eraginkortasuna eragingo du eta beroa xahutzea eragingo du.Akatsa, une honetan, bero-trukagailua kendu eta garbitu daiteke.

8. Egiaztatu hozte-uraren sarrerako tenperatura altuegia den, uraren presioa eta emaria normalak diren ala ez, eta egiaztatu giro-tenperatura altuegia den airez hoztutako modelorako.

Hozte-uraren sarrerako tenperaturak, oro har, ez du 35 °C-tik gorakoa izan behar, eta emaria ez da zehaztutako emariaren % 90 baino txikiagoa izan behar uraren presioa 0,3 eta 0,5 MPA artekoa denean.

Giro-tenperaturak ez du 40 °C baino handiagoa izan behar.Aurreko baldintzak bete ezin badira, hozte dorreak instalatuz, barruko aireztapena hobetuz eta makina-gelako espazioa handituz konpondu daiteke.Hozte haizagailua normaltasunez funtzionatzen ari den ere egiaztatu dezakezu, eta hutsegiterik egonez gero, konpondu edo ordeztu beharko litzateke.