Uda da, eta garai honetan, tenperatura altuko failakaire konpresoreakmaiz gertatzen dira. Artikulu honek tenperatura altuaren hainbat arrazoi posible laburbiltzen ditu.
1. Aire konpresore sistemak olio gutxi du.
Petrolio eta gas upelaren olio maila egiaztatu daiteke. Itzali eta presioa arindu ondoren, lubrifikatzaile olioa geldirik dagoenean, olio maila goi mailako olio marka baino zertxobait handiagoa izan behar da (goiko lerro gorria). Ekipamendua martxan dagoen bitartean, olio maila ezin da behe mailako olio marka baino txikiagoa izan (beheko lerro gorria). Olio kantitatea nahikoa ez dela edo olio maila ezin dela ikusi bada, gelditu makina berehala eta bete erregaia.
2. Olio-geldialdiko balbula (olio-ebaketa-balbula) ez dabil behar bezala.
Olio-geldialdiko balbula, oro har, bi posizioko bi posizioko solenoide-balbula normal itxia da, abiaraztean irekitzen dena eta gelditzean ixten dena, upelaren eta gasaren olioak makinaren buruan isurtzen jarraitzea eta aire-sarreratik ateratzea saihesteko makina gelditzen denean. Osagaia kargatzen ari den bitartean pizten ez bada, motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik, eta kasu larrietan, torloju-multzoa erre egingo da.
3. Olio-iragazkiaren arazoa.
A: Olio-iragazkia buxatuta badago eta bypass balbula irekitzen ez bada,aire konpresoreolioa ezin da makinaren burura iritsi, eta motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik.
B: Olio-iragazkia buxatzen da eta emaria txikitzen da. Egoera bat gerta daiteke non aire-konpresorea ez den beroak guztiz kentzen, eta aire-konpresorearen tenperatura poliki igotzen den tenperatura altua sortuz. Beste egoera bat aire-konpresorearen tenperatura altua da aire-konpresorea deskargatu ondoren, aire-konpresorearen barneko olio-presioa altua baita aire-konpresorea kargatuta dagoenean, aire-konpresorearen olioa igaro daitekeelako, eta aire-konpresorearen olio-presioa baxua delako aire-konpresorea deskargatu ondoren. Aire-konpresorearen olio-iragazkia zaila da, eta emaria txikiegia da, eta horrek aire-konpresorearen tenperatura altua eragiten du.
4. Kontrol termikoaren balbula (tenperatura kontrolerako balbula) gaizki dabil.
Kontrol-balbula termikoa olio-hozkailuaren aurrean instalatzen da, eta bere funtzioa makina-buruaren ihes-tenperatura presio-ihintz-puntuaren gainetik mantentzea da.
Bere funtzionamendu-printzipioa hauxe da: abiaraztean olioaren tenperatura baxua dela eta, kontrol-balbula termikoaren adar-zirkuitua irekitzen da, zirkuitu nagusia ixten da eta lubrifikatzaile-olioa zuzenean makina-burura ihinztatzen da hozkailurik gabe; tenperatura 40 °C-tik gora igotzen denean, kontrol-balbula termikoa pixkanaka ixten da, olioa hozkailutik eta adarretik igarotzen da aldi berean; tenperatura 80 °C-tik gora igotzen denean, balbula guztiz ixten da eta lubrifikatzaile-olio guztia hozkailutik igarotzen da eta gero makina-burura sartzen da lubrifikatzaile-olioa ahalik eta gehien hozteko.
Kontrol-balbula termikoak huts egiten badu, lubrifikatzaile-olioa zuzenean sar daiteke makinaren buruan hozkailutik igaro gabe, beraz, olioaren tenperatura ezin da jaitsi, eta ondorioz, gehiegi berotu.
Huts egitearen arrazoi nagusia da bobinaren bi malguki beroarekiko sentikorren elastikotasun-koefizientea nekearen ondoren aldatzen dela, eta ezin dutela normal funtzionatu tenperatura-aldaketekin; bigarrena, balbula-gorputza higatuta dagoela, bobina trabatuta dagoela edo ekintza ez dagoela bere lekuan eta ezin dela normal itxi da. Dagokionean konpondu edo ordezkatu daiteke.
5. Erregai-bolumenaren erreguladorea anormala da, eta behar izanez gero, erregai-injekzio-bolumena behar bezala handitu daiteke.
Ekipamendua fabrikatik irteten denean erregaiaren injekzio-bolumena doitu izan da, eta ez litzateke aldatu behar ohiko egoeretan. Egoera hau diseinu-arazoei egotzi beharko litzaieke.
6. Motorraren olioak zerbitzu-denbora gainditzen badu, motorraren olioa hondatu egingo da.
Motorraren olioaren jariakortasuna eskasa bihurtzen da, eta bero-trukearen errendimendua gutxitzen da. Ondorioz, motor-olioaren burutik datorren beroa...aire konpresoreezin da guztiz kendu, eta ondorioz aire-konpresorearen tenperatura altua sortzen da.
7. Egiaztatu olio-hozkailua behar bezala funtzionatzen duen.
Urarekin hoztutako modeloetan, sarrera eta irteera hodien arteko tenperatura aldea egiaztatu dezakezu. Egoera normaletan, 5-8 °C izan beharko luke. 5 °C baino txikiagoa bada, eskalatzea edo buxadura gerta daiteke, eta horrek hozkailuaren bero-trukearen eraginkortasunean eragina izango du eta beroa xahutzea eragingo du. Akastuna bada, une honetan, bero-trukagailua kendu eta garbitu daiteke.
8. Egiaztatu hozte-uraren sarrerako tenperatura altuegia den, uraren presioa eta emaria normalak diren, eta egiaztatu giro-tenperatura altuegia den airez hoztutako modeloarentzat.
Hozte-uraren sarrerako tenperaturak, oro har, ez du 35 °C-tik gorakoa izan behar, eta emaria ez da zehaztutako emari-tasaren % 90 baino txikiagoa izan behar uraren presioa 0,3 eta 0,5 MPA artekoa denean.
Inguruko tenperatura ez da 40 °C-tik gorakoa izan behar. Goiko eskakizunak bete ezin badira, hozte-dorreak instalatuz, barneko aireztapena hobetuz eta makina-gelaren espazioa handituz konpondu daiteke. Hozte-haizagailua behar bezala funtzionatzen duen ere egiaztatu dezakezu, eta akatsen bat izanez gero, konpondu edo ordezkatu egin beharko litzateke.
Argitaratze data: 2023ko ekainak 2
